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日韩航线 | 日本(日基港) | 东京、神户、大阪、横滨、名古屋、博多、门司 | 1、航程短（日基港2-3天，日偏港3-5天）；2、频率高：船期密集； 3、船型小：主要使用500-3000TEU船型 4、地理位置重要，釜山港作为中转大港，很多船东都选择经此中转 | SNL/SITC/TCL/TSL/COSCO/NS等 |
日本(日偏港) | 占小牧、清水、酒田、秋田、仙台、八户、水岛、广岛、高松、松山等 | MSL/KMTC/SKR/NS等 | ||
韩国 | 釜山、仁川、光阳、平泽 | SKR/SITC/KMTC/HMM等 | ||
台湾航线 | 中国台湾 | 高雄、台中、基隆 | 1、航程短；2、班期密度强； | SNL/WH/MSL/YML/TSL/SITC/EGMC等 |
东南亚航线 | 新加坡 | 新加坡 | 1、枢纽地位突出，新加坡、巴生是全球航线网络的必备节点； 2、增长迅速，越南、泰国、印尼等港口吞吐量近年来增长迅速，反映了制造业向东南亚转移的趋势； 3、主要货类：出口以橡胶、纺织品、农产品为主，进口以设备、工业原料和消费品为主； | SNL/SITC/WH/YML/CMA/PIL/TSL/EGMC/RCL/SKR/OOCL等 |
马来西亚 | 巴生港 | |||
印尼 | 雅加达 | |||
泗水 | ||||
三宝垄 | ||||
泰国 | 林查班 | |||
曼谷 | ||||
越南 | 胡志明 | |||
凯莱港 | ||||
海港 | ||||
菲律宾 | 马尼拉 | |||
斯里兰卡 | 科伦坡 | |||
印巴航线 | 印度 | 那瓦什瓦 | 1、航程中等，中国主要港口航程大致15-22天 2、公共枢纽作用重要： 3、船型多样化： 4、受季风和政治因素影响较大； 5、目的港不可控因素较多，例如：关税、罢工等； | COSCO/SNL/ONE/MSK/CMA/MSC/PIL/RCL/KMTC/EGMC等 |
蒙德拉 | ||||
科钦 | ||||
清奈 | ||||
巴基斯坦 | 卡拉奇 | |||
盖西姆 | ||||
