航 線 介 紹
目前四川民生業務航線範圍大致分為四種：沿海-內河運輸、沿海內貿航線、近洋航線、遠洋航線。其中包括：日韓航線、台灣航線、東南亞航線、印巴航線、中東/紅海航線、澳新航線、歐地黑航線、北美航線、南美航線、加勒比海航線、非洲航線等
● 各航線主要港口及航線特點：
| 航線 | 國家 | 主要港口 | 航線特點 | 優勢船東 |
日韓航線
| 日本 (日基港) | 東京、神戶、大阪、橫濱、名古屋、博多、門司 | 1、航程短（日基港2-3天，日偏港3-5天） 2、頻率高：船期密集 3.船型小：主要使用500-3000TEU船型 4：地理位置重要，釜山港作為中轉大港，許多船東都選擇經此中轉航程短（日基港2-3天，日偏港3-5天） 2、頻率高：船期密集 3.船型小：主要使用500-3000TEU船型 4：地理位置重要，釜山港作為中轉大港，許多船東都選擇經此中轉航程短（日基港2-3天，日偏港3-5天） 2、頻率高：船期密集 3、船型小：主要使用500-3000TEU船型 4、地理位置重要，釜山港作為中轉大港，許多船東都選擇經此中轉 | SNL/SITC/TCL/TSL/COSCO/NS等 |
| 日本 (日偏港) | 佔小牧、清水、酒田、秋田、仙台、八戶、水島、廣島、高松、松山等 | MSL/KMTC/SKR/NS等 | ||
| 韓國 | 釜山、仁川、光阳、平泽 | SKR/SITC/KMTC/HMM等 | ||
| 台灣航線 | 中國 台灣 | 高雄、台中、基隆 | 1、航程短；2、班期密度强 | SNL/WH/MSL/YML/TSL/SITC/EGMC等 |
東南亞 | 新加坡 | 新加坡 | 1、樞紐地位突出，新加坡、巴 ⽣是全球航線網絡的必備節 點 2、增 ⻑迅速，越南、泰國、印尼等 港⼝吞吐量近年來增⻑迅速，反 映了製造業東南亞的趨勢 3. 主要貨 類：出⼝以橡膠、紡織品、農 產品為主，進⼝以設備、⼯業原 料及消費品為主 | SNL/SITC/WH/YML/CMA/PIL/TSL/EGMC/RCL/SKR/OOCL等 |
| ⾺來西亞 | 巴⽣港 | |||
| 印尼 | 雅加達 | |||
| 泗⽔ | ||||
| 三寶壟 | ||||
| 泰國 | 林查班 | |||
| 曼⾕ | ||||
| 越南 | 胡志明 | |||
| 凱萊港 | ||||
| 海港 | ||||
| 菲律賓 | ⾺尼拉 | |||
| 斯⾥蘭卡 | 科倫坡 |
| 航線 | 國家 | 主要港口 | 航線特點 | 優勢船東 |
印巴航線 | 印度 | 那瓦什瓦 | 1、航程中等，中國主要港⼝航程 ⼤致15-22天 2、公共樞 紐作⽤重要 3、船型多樣 化 4、受季⾵及 政治因素影響較⼤ 5、⽬的港 不可控 因素較多，例如：關稅、罷⼯ 等； | COSCO/SNL/ONE/MSK/CMA/MSC/PIL/RCL/KMTC/EGMC等 |
| 蒙德拉 | ||||
| 科欽 | ||||
| 清奈 | ||||
| 巴基斯坦 | 卡拉奇 | |||
| 蓋西姆 | ||||
中東/紅海航線 | 阿聯酋 | 傑拜阿⾥阿 | 1、樞紐地位突出，傑拜阿里是整個航線網絡的中心點，絕大部分貨物在此中轉 2、航線重要性高，是亞洲連結中東。 歐洲、東非的必經之地，蘇伊士運河的暢通與否直接影響該航線 3、航線集中度高 | COSCO/MSC/CMA/MSK/EGMC/ZIM/RCL/UASC/IRSL/OOCL等 |
| 阿布扎比 | ||||
| 沙特 | 達曼 | |||
| 吉達 | ||||
| 索科納 | ||||
| 科威特 | 科威特港 | |||
| 伊朗 | 阿巴斯 | |||
澳新航線 | 澳洲 | 悉尼 | 1、航程較⻑，中國主要港⼝⾄澳洲東岸需3週左 右 2、東岸占主導地位，澳洲 的貿易及⼈⼝集中地，墨爾本、雪梨、布⾥斯本 是必靠港⼝； | CMA/COSCO/SNL/TSL/MSC/MSK/OOCL等 |
| 布里斯班 | ||||
| 阿德莱德 | ||||
| 墨爾本 | ||||
| 紐西蘭 | 奧克蘭 | |||
歐地⿊ | 荷蘭 | 鹿特丹 | 1、航程長，中國口岸至目的港需28-38天左右 2、幹線-支線樞紐模式運行，正常船東只會掛靠歐基港或地中海航線港口後再通過駁船/公路/鐵路方式中轉至目的地 3、航線嚴重依賴蘇伊士運河，如出現紅海危機，運價/航程等都波動較大 4、市場需求及運價波動大 | MSK/MSC/CMA/COSCO/OOCL/EGMC/HPL/HMM/ONE/YML等 |
| 德國 | 漢堡 | |||
| ⽐利時 | 安特衛普 | |||
| 法國 | 勒哈佛爾 | |||
| 英國 | 菲利克斯托 | |||
| 西班牙 | ⽡倫西亞 | |||
| 巴塞隆納 | ||||
| 法國 | 福斯 | |||
| 義⼤利 | 熱那亞 | |||
| 克羅埃西亞 | ⾥耶卡 | |||
| 羅⾺尼亞 | 康斯坦察 | |||
| 烏克蘭 | 敖德薩 | |||
| 俄羅斯 | 新羅西斯克 |
| 航線 | 國家 | 主要港口 | 航線特點 | 優勢船東 |
| 北美航線 | 美國 (西海岸) | 洛杉磯 | 1、橫跨太平洋，美西航程短，上海-LA約15天左右；美東線航程長，約30-35天左右 2、目前市面上大部分都需套約運送 3、運價波動較大 4、關稅貿易摩擦影響嚴重 5、嚴格的安保和海關要求(24小時艙單預申報，即AMS) 6、多為內陸點且客戶要求做DDP或DDU模式 | MSK/MSC/COSCO/CMA/HMM/EGMC/HPL/ONE/YML/ZIM等 |
| ⻑灘 | ||||
| 西雅圖 | ||||
| 美國 (東海岸) | 紐約 | |||
| 諾福克 | ||||
| 薩凡納 | ||||
| 查爾斯頓 | ||||
| 休斯顿 | ||||
| 加拿大 | 蒙特婁 | |||
| 溫哥華 | ||||
| 南美航线 | 阿根廷 | 布宜諾斯艾利斯 | 1、航程長、距離遠，運費較高
| MSK/COSCO/MSC/CMA/ZIM/PIL/EGMC等 |
| 巴西 | 桑托斯 | |||
| 帕拉納⽠ | ||||
| 巴拉圭 | 亞松森 | |||
| 智力 | 瓦爾帕賴索 | |||
| 聖安東尼奧 | ||||
| 秘鲁 | 卡亞俄 | |||
| 厄瓜多 | 瓜亞基爾 | |||
| 哥倫比亞 | 布艾拉文圖拉 |
| 航線 | 國家 | 主要港口 | 航線特點 | 優勢船東 |
| 加勒⽐海 航線 | 牙買加 | 金斯顿 | 1、航程長，運費高 2、幹線-支線樞紐運輸模式，加勒比海島嶼眾多，不支援大型船舶直接掛靠 3、因擁有科隆自由貿易港的存在，轉口貿易發達，許多商品運輸此地後再加工重新出口至中南美其他國家 | MSL/MSC/COSCO/CMA/ZIM/HPL等 |
| 墨西哥 | 曼薩尼約 | |||
| 巴拿馬 | 科隆自由貿易港 | |||
| 海地 | 太子港 | |||
| ⾮洲航線 | 肯亞 | 蒙巴薩 | 1、港口基礎設施兩級分化嚴重 2、蒙巴薩、拉各斯等港口異常壅塞 3、依賴中轉樞紐，由於許多目的港條件較差，多數靠德班、吉布地等核心港口進行樞紐 4、政治、社會不穩定 | MSL/MSC/CMA/COSCO/PIL/RCL/EGMC等 |
| 坦尚尼亞 | 達累斯薩拉姆 | |||
| 衣索比亞 | 吉布地 | |||
| 南非 | 德班 | |||
| 開普敦 | ||||
| 埃及 | 亞歷山大 | |||
| 奈及利亞 | 拉各斯 |
鐵海/鐵水聯運模式分類
目前川渝地區鐵海/鐵水聯運模式大致分類：渝桂新、蓉桂新、渝甬班列、渝深班列、蓉深班列、渝穗班列、蓉穗班列以及長江班列
| 產品名稱 | 運輸模式 | 產品及優勢說明 |
鐵水/海聯運 | 渝桂新 | 較江海聯運相比時效性快，價格基本於江海聯運持平，其主要是以東南亞航線優勢較為明顯 |
| 蓉桂新 | ||
| 渝甬班列 | 較江海聯運相比時效性快，價格高於江海聯運，其主要是以遠洋航線優勢較為明顯(歐地、中東、印巴、美線) | |
| 渝穗班列 | 較江海聯運相比時效性快，價格高於江海聯運/渝甬班列，其主要是以非洲及歐地航線優勢較為明顯 | |
| 蓉穗班列 | ||
| 長江班列 | 不受三峽過閘影響，運輸時間更短 | |
| 渝深班列 | 較江海聯運相比時效性快，價格高於江海聯運/渝甬班列，其主要是以歐地航線優勢較為明顯 | |
| 蓉深班列 |
鐵海/鐵水聯運模式分類
目前川渝地區鐵海/鐵水聯運模式大致分類：渝桂新、蓉桂新、渝甬班列、渝深班列、蓉深班列、渝穗班列、蓉穗班列以及長江班列
| 鐵路模式分類 | 路線 | 目的站 | 航線特點 |
| 中歐班列 | 中線 | 馬拉 | 1、運輸時效快、穩定性強； 2、換裝效率高，班次密集； 3、中歐班列的主幹道，目前開行次數最多，以西安、鄭州、成都、重慶、義烏發運為主； 4、覆蓋範圍廣，分撥能力強； 5、政府支持力道大，通關便利化程度高 |
| 羅茲 | |||
| 蒂爾堡 | |||
| 紐倫堡 | |||
| 杜伊斯堡 | |||
| 漢堡 | |||
| 布達佩斯 | |||
| 米蘭 | |||
| 巴塞隆納 | |||
| 馬德里 | |||
| 安特衛普 | |||
| 斯德哥爾摩 | |||
| 貝爾格萊德 | |||
| 北線 | 莫斯科 | 1、通往俄羅斯的核心動脈，區域優勢無可取代； 2、運輸路徑穩定，吸引日韓貨物經由海運方式至沿海口岸再經滿洲里運輸至俄羅斯及歐洲 | |
| 聖彼得堡 | |||
| 明斯克 |
| 鐵路模式分類 | 路線 | 目的站 | 航線特點 |
| 中亞 | 經霍爾果斯/ 阿拉山口中轉 | 塔什幹 | 1、時效性快，可直達中亞內陸城市 2、路線最短最直接，與海運相比，節省5倍時間 3、受氣候影響較小，相較於公路和航空，鐵路運輸較只和中亞地區的氣候條件 |
| 阿拉木圖 | |||
| 比斯凱克 | |||
| 庫斯塔奈 | |||
| 杜尚別 | |||
| 阿斯塔納 | |||
| 中老 | 萬象南 | 1、時效性提升，相較於以前從昆明-萬象，公路運輸需5-7天，中老班列時效提升3倍以上 2、中老班列運輸成本較低 3、寮國是東南亞唯一的內陸國，中老鐵路讓寮國由陸鎖國變成陸聯國 4、強大的輻射與轉口樞紐，貨物至萬象後可轉鐵路或公路至泰國並進一步輻射馬來西亞 | |
| 瑯勃拉邦 | |||
| 蓬洪 | |||
| 孟賽 | |||
| 中越 | 河內安員站 | 1、口岸成熟、通道靈活 2、規避公路擁擠 3.時效性比海運快 | |
| 胡志明展棒站 | |||
