海運費用
全解析
從出口到進口
完整費用拆解。
一筆海運出口的總成本可拆解為三大區塊： 出口端 Local Charges、 海運主費與附加費 Surcharges、 進口端 Local Charges，再加上可能發生的滯港、滯延與額外費用。本指南逐項拆解各科目英文縮寫、計費方式、由誰負擔。
一筆海運出口 · 三段費用結構
海運出口的費用通常依「貨物地理位置」拆分為三大段: 出口國當地費用、 海上運輸主費用、 進口國當地費用。 各段之間還可能因為延誤、超期、特殊貨物產生額外費用。先建立全貌,再深入每一筆細項。
出口端費用
- 內陸拖車 Trucking
- 出口報關 Export Clearance
- 進倉/吊櫃 Lift On/Off
- 文件費 / 提單費
- 艙單申報 AMS/ENS/AFR
- 出口 THC
- 商港服務費
海運主費用
- O/F 海運運費
- BAF / LSS 燃油附加費
- CAF 幣值附加費
- GRI / PSS 旺季漲價
- WRS / PCS 風險附加費
- 運河附加費 Suez/Panama
- ISPS 安全附加費
進口端費用
- 進口 THC (DTHC)
- 換單費 D/O Fee
- 拆併櫃 CFS (LCL)
- 進口報關 Customs
- 內陸拖運 Drayage
- 港務費 / 商港費
- DDC 內陸交貨費 (美線)
各段費用 歸屬不同方。在 Incoterms 條款下:FOB 報價只含「出口端 Local + 部分裝船費」,海運主費用與進口端均由買方負擔;而 CIF 報價含「出口端 + 海運主費 + 保險」,但進口端 Local 仍由買方支付。看報價單前先確認貿易條件,再對照本頁費用表,避免漏算。
出口端 Local Charges
自貨物離開賣方工廠至裝上船為止,在出口國境內產生的所有費用。FOB 條件下多由賣方承擔,EXW 則由買方承擔。下方依「物流動線」順序整理 12 項常見科目。
出口國當地費用 · Origin Local Charges
12 項常見科目將貨物由賣方工廠/倉庫拖運至出口港貨櫃場 (CY) 或併櫃站 (CFS) 之費用。依距離、車型 (20'/40'/40'HQ)、是否過磅、是否回空櫃計算。
貨物進入貨櫃場或併櫃倉之入場登記、堆存與裝卸作業費。FCL 整櫃直接進 CY;LCL 拼櫃進 CFS 拼裝。
使用龍門吊或門式吊將貨櫃從拖車吊上堆場、再吊上船 (或反向) 之機具費。台灣港口常合併計入 THC。
委託報關行向海關申報出口、製作報單、查驗陪同等服務費。台灣一般每筆報單 NT$1,200-1,800。複雜品目、需 C2/C3 查驗者另計。
Terminal Handling Charge:碼頭裝卸、堆存、櫃場移動等操作費,由船公司向託運人收取。為 Local Charges 中金額最高之科目之一。
船公司製作提單 (B/L)、艙單、報關文件等之作業費。每張 B/L 收一次,改單須另付改單費。
簽發海運提單之費用。Original B/L (正本提單) 三聯一套,Seaway Bill (海運貨單) 多為免費或低收費。
收貨人不需提示正本提單即可在目的港提貨之服務。賣方在裝船港繳回正本後,船公司電報通知目的港放貨。常見於信任關係穩定的買賣雙方。
各國海關之預艙單申報: AMS=美國、 ENS=歐盟、 AFR=日本、 ACI=加拿大、 CCAM=中國。需於開船前 24-72 小時申報,逾時或錯誤罰款高昂。
SOLAS 公約規定,所有出口貨櫃須於開船前申報「 驗證總重」。未申報者船公司可拒絕裝船。多數船公司併入 DOC,部分另列收費。
台灣政府向進出港貨物徵收,作為港埠建設與維護之財源。依貨物等級 (1-3 等) 與單位 (重量噸/計費噸/櫃) 計算。
高安全鉛封 (High-Security Seal, ISO 17712) 之費用,出口前由船公司或報關行加封,海關抽驗及收貨人開櫃時檢查封號。
1. THC 與 LOLO 是否合併? 不同船公司報價拆法不同,比價時需留意 all-in 報價 vs 拆項報價的差異。
2. AMS 申報截止前修改艙單會被收 Amendment Fee,常見 USD 35-50/次,船開後修改則加倍。
3. 燻蒸/檢驗適用於木製包裝、農產品、植物製品等特殊貨物,需額外申請 IPPC 標章或檢疫證明。
海運主費用 + 附加費 Surcharges
船公司收取的「核心運費」與依市場波動加收的「附加費」。報價單上往往以「O/F + BAF + LSS + CAF + ...」之組合形式呈現,實際支付總額取決於航線、季節與燃油市場。下方列出 12 項常見科目。
海運主費用 · Ocean Freight & Surcharges
12 項常見科目由裝運港至目的港之「核心海上運輸費用」,船公司依航線、櫃型、艙位供需報價。FCL 以櫃計、LCL 以 W/M (重量噸或體積噸,擇高者) 計。
因國際油價波動而加收。船公司每月或每季公告調整,亞洲航線多稱 EBS / EBA,歐美線稱 BAF / FAF。為附加費中金額最高之科目。
IMO 2020 規定全球船舶須使用 ≤0.5% 含硫量燃油,航經 SECA (硫排放控制區) 更嚴格。LSS 反映船公司改用低硫油之成本增加。
因匯率波動加收。日本線常稱 YAS (Yen Appreciation Surcharge)。多以海運運費之百分比計算 (例:O/F × 10%)。
船公司於旺季或市場緊張時調漲基本運費。多於每月 1 日或 15 日生效,需提前 30 天公告。
出口旺季 (歐美線多為 7-10 月聖誕備貨期) 加收。船公司視艙位供需公告課徵期間與金額。
航經戰爭、武裝衝突或海盜高風險海域時加收 (如紅海、波斯灣)。船公司及保險業者依風險評估動態調整。
目的港因罷工、塞港、惡劣天氣導致船舶延誤時加收,反映船公司之等候成本。COVID 期間美西航線曾大規模課徵。
通過 蘇伊士運河 (SCS) 或 巴拿馬運河 (PCS) 之過河規費分攤。運河管理局調漲費率時船公司會加收。
911 後 IMO 制定 ISPS Code,各港口須建置保安措施 (CCTV、巡邏、識別管制)。費用分攤至每張提單。
出口量遠大於進口量之航線 (如美西回亞洲),船公司須空櫃調回起運地,將調撥成本轉嫁至出口貨主。
2024 起歐盟將航運納入 EU ETS 碳排交易系統,船公司加收 ETS Surcharge。其他減碳法規 (如 IMO CII) 亦逐步推升費用。
市場運價低迷時,船公司常將基本運費 (O/F) 壓得極低,但 BAF、LSS、PSS 等附加費照收且金額龐大——某些航線「 附加費總額甚至超過基本運費」。比價時務必看「 all-in 含全部附加費」總額,而非僅看 O/F。
進口端 Local Charges
自船舶到港至貨物送達收貨人倉庫為止,在進口國境內產生的所有費用。CIF / CFR 條件下由買方承擔;DAP / DDP 則由賣方承擔。下方列出 10 項常見科目。
進口國當地費用 · Destination Local Charges
10 項常見科目與出口端 OTHC 對應,船公司向收貨人收取目的港之卸載、堆存、櫃場移動費。各國費率不一,美西、歐洲基本港較高。
收貨人持正本提單 (或電放通知) 至船公司/承運人換取「 小提單 D/O」之手續費。憑 D/O 方可至貨櫃場提貨。
LCL 拼櫃貨之拆櫃、分理、堆存作業費。只適用於拼櫃貨;整櫃 (FCL) 直接拖運至收貨人倉庫,不產生此費用。
報關行向進口國海關申報之服務費,含報單製作、稅費代繳、查驗陪同。 進口關稅與營業稅 (VAT/GST) 另計,由報關行代收代繳。
從進口港 CY / CFS 拖運至收貨人倉庫之內陸運費。依距離、櫃型、是否需上下班尖峰時段計算。北美內陸運輸常以鐵路 (IPI) 取代拖車。
將貨櫃從船上吊至堆場、堆場吊至拖車之吊機作業費,部分港口併入 DTHC 報價。
貨物在進口港堆場或併櫃倉之免費期 (Free Time) 過後之每日堆存費。若收貨人提貨延誤,費用快速累積。免費期通常為 3-7 天。
進口國向到港貨物徵收之港埠維護財源。台灣依貨物等級與計費單位計算,大陸稱「 港口建設費」。
美國航線特有:DDC (Destination Delivery Charge) 涵蓋從卸船至堆場交貨之費用; IFB (Inland Fuel/Bunker) 則為內陸燃油附加費。
依商品 HS Code 之稅率與 CIF 完稅價格計算。多數國家另徵 5-25% 之增值稅 (VAT) 或銷售稅。 DDP 條件下由賣方代為支付。
1. 收貨人經常被 DTHC + D/O Fee 高金額嚇到:這些費用由船公司向收貨人收取,簽 FOB 合約時須向出口商確認 Local Charges 之分擔方式。
2. 倉租計算:免費期過後每日費用呈遞增式 (前 3 天 X 元、第 4-7 天 2X、之後 3X),延誤幾天就會超過貨值。
3. DDP 看似省事,但風險高:賣方須熟悉進口國 HS Code 分類、稅率、特殊許可,稍有閃失即被海關卡關。
其他與超期費用 Extra Charges
因延誤、特殊貨物或變更需求所產生之額外費用。其中 DEM 與 DET 是最容易吃掉利潤的兩項——若收貨人提貨延宕,單筆貨可能多出數萬至數十萬元的滯港/滯延費。
其他與超期費用 · Demurrage, Detention & More
8 項常見科目貨櫃在 港區內超過免費期未提領,船公司向收貨人收取之費用。費率遞增——第 1-3 天 X 元,第 4-7 天 1.5X,之後 2X+。
收貨人將貨櫃拖回拆貨後, 未在約定期限內歸還空櫃之費用。免費期通常 5-10 天,逾期費率與 DEM 相當。
部分船公司將 DEM 與 DET 合併計算,以「自卸船日起算」之總天數扣免費期。簽約時應確認 Free Time 是分開計或合併計。
IMDG Code 分類之危險品 (易燃、腐蝕、毒性、放射性等) 需特殊艙位與包裝,船公司加收 USD 200-1,500 不等。
冷藏櫃 (Reefer) 之插電費及溫度監控費用,航程中由船公司操作,港區堆存期間額外計費。PTI (Pre-Trip Inspection) 出貨前檢測另計。
超過標準櫃體尺寸之大型貨物 (Open Top、Flat Rack 等),需占用上方或側方艙位,船公司收取 100-300% 之 O/F 附加。
B/L 或艙單已送出後變更內容 (收貨人、品名、件數等) 之手續費。船開前 USD 50,船開後 USD 100-150,涉及 AMS 更新時更高。
貨已進場但因故無法上船 (如未及時報關、艙位不足、託運人取消),船公司收取之取消手續費,並可能要求賠償既訂艙位。
1. 簽約時談判 Free Time:大客戶可向船公司爭取較長免費期 (10-14 天),節省金額可觀。
2. 進口前確認文件齊備:Invoice、Packing List、B/L、產地證、進口許可文件,任一缺漏即可能在海關被卡 3-5 天。
3. 主動追蹤 ETA:船到港前 7 天即應通知收貨人準備拖車、倉庫、報關文件;到港後 48 小時內提貨,即可幾乎完全避免 DEM/DET。
30+ 海運費用一覽對照表
將前述四大類所有費用整理為單一速查表,標示英文縮寫、中文全名、計費單位、收取對象與所屬類別。建議列印或下載 PDF 收藏,核對報價單時逐項對應。
| 類別 | 縮寫 | 中文 / 英文全名 | 計費單位 | 收取對象 | FCL | LCL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 出口 | Trucking | 內陸拖車費 · Drayage | per Trip / Box | 出口商 | ● | ● |
| 出口 | CY/CFS Rcv. | 進倉/進場費 · Receiving Fee | per CBM / Box | 出口商 | ● | ● |
| 出口 | LOLO | 出口吊櫃費 · Lift On/Off | per Box | 出口商 | ● | — |
| 出口 | Customs | 出口報關費 · Export Clearance | per Shipment | 出口商 | ● | ● |
| 出口 | OTHC | 出口港碼頭操作費 · Origin THC | per Box / W/M | 出口商 | ● | ● |
| 出口 | DOC | 文件費 · Documentation Fee | per B/L | 出口商 | ● | ● |
| 出口 | B/L Fee | 提單費 · Bill of Lading | per B/L | 出口商 | ● | ● |
| 出口 | Telex Rel. | 電放費 · Telex Release | per B/L | 出口商 | ○ | ○ |
| 出口 | AMS/ENS/AFR | 艙單申報費 · Manifest Filing | per B/L | 出口商 | ● 該航線 | ● 該航線 |
| 出口 | VGM | 驗證重量申報費 · Verified Gross Mass | per Box | 出口商 | ● | — |
| 出口 | Harbor Svc. | 商港服務費 · Harbor Service Fee | per Box / Ton | 出口商 | ● | ● |
| 出口 | Seal | 鉛封費 · Container Seal | per Box | 出口商 | ● | — |
| 海運 | O/F | 海運運費 · Ocean Freight | per Box / W/M | 船公司 | ● | ● |
| 海運 | BAF/EBS | 燃油附加費 · Bunker Adj. Factor | per Box | 船公司 | ● | ● |
| 海運 | LSS | 低硫燃油附加費 · Low Sulphur Surcharge | per Box | 船公司 | ● | ● |
| 海運 | CAF/YAS | 幣值附加費 · Currency Adj. Factor | % of O/F | 船公司 | ○ | ○ |
| 海運 | GRI | 綜合費率調漲 · General Rate Increase | per Box | 船公司 | ○ | ○ |
| 海運 | PSS | 旺季附加費 · Peak Season Surcharge | per Box | 船公司 | ○ | ○ |
| 海運 | WRS | 戰爭險附加費 · War Risk Surcharge | per Box / % | 船公司 | △ | △ |
| 海運 | PCS | 港擁附加費 · Port Congestion Surcharge | per Box | 船公司 | △ | △ |
| 海運 | SCS/PCS | 運河附加費 · Suez/Panama Surcharge | per Box | 船公司 | ○ 該航線 | ○ 該航線 |
| 海運 | ISPS | 港口保安費 · Security Surcharge | per Box | 船公司 | ● | ● |
| 海運 | CIC | 貨櫃調撥費 · Container Imbalance | per Box | 船公司 | ○ | — |
| 海運 | ETS | 歐盟碳排附加費 · EU ETS Surcharge | per Box | 船公司 | ● 歐線 | ● 歐線 |
| 進口 | DTHC | 進口港碼頭操作費 · Destination THC | per Box / W/M | 收貨人 | ● | ● |
| 進口 | D/O Fee | 換單費 · Delivery Order | per B/L | 收貨人 | ● | ● |
| 進口 | CFS | 拆櫃費 · Container Freight Station | per CBM | 收貨人 | — | ● |
| 進口 | Customs | 進口報關費 · Import Clearance | per Shipment | 收貨人 | ● | ● |
| 進口 | Drayage | 進口內陸拖車費 · Trucking | per Trip / Box | 收貨人 | ● | ● |
| 進口 | Harbor Svc. | 進口商港服務費 · Import Harbor Fee | per Box / Ton | 收貨人 | ● | ● |
| 進口 | DDC/IFB | 內陸交貨費 · Destination Delivery Charge | per Box | 收貨人 | ○ 美線 | ○ 美線 |
| 進口 | Duty + VAT | 進口關稅 + 增值稅 · Import Tax | % of CIF | 收貨人 (DDP=賣方) | ● | ● |
| 超期 | DEM | 滯港費 · Demurrage | per Box / Day | 收貨人 | △ | △ |
| 超期 | DET | 滯延費 · Detention | per Box / Day | 收貨人 | △ | — |
| 超期 | DG | 危險品附加費 · Dangerous Goods | per Box | 託運人 | △ | △ |
| 超期 | Reefer | 冷藏電費 · Reefer Plug & PTI | per Day | 託運人 | △ | — |
| 超期 | OOG | 超尺寸附加費 · Out of Gauge | per Box | 託運人 | △ | — |
| 超期 | Amendment | 改單/改艙費 · Amendment Fee | per Change | 託運人 | △ | △ |
| 超期 | Shut-out | 退關費 · Shipment Cancellation | per Box | 託運人 | △ | △ |
| 超期 | Storage | 進口倉租 · Warehouse Storage | per Day / CBM | 收貨人 | △ | △ |
怎麼選?整櫃 FCL 與拼櫃 LCL 的關鍵差異
貨量大時整櫃單位成本低、文件單純;貨量小時拼櫃彈性佳但 Local Charges 占比偏高。下方依「計費方式、適用貨量、操作風險」三大維度對比。
FCL · Full Container Load
- 計費單位
- per Container (20'GP / 40'GP / 40'HQ / 45'HQ)
- 適用貨量
- ≥ 15 CBM (使用 20' 櫃約 8 折滿);≥ 25 CBM 改用 40' 櫃更划算
- 櫃型常見
- 20'GP (28 CBM) · 40'GP (58 CBM) · 40'HQ (68 CBM) · 45'HQ (78 CBM)
- 操作流程
- 託運人自行裝櫃 → 拖至 CY → 直接上船 → 目的港 CY 拖至收貨人
- 運輸時效
- 較快 · 不需拼裝,進出 CY 即可上下船
- 單位成本
- 滿載時最低,空裝時最不划算 (固定成本)
- 風險面
- 貨物始終封存於單一貨櫃,毀損機率較低
- 適合貨主
- 單批貨量大、規律出貨之中大型製造商
LCL · Less than Container Load
- 計費單位
- per W/M (Weight or Measurement,擇高者) · 1 W/M ≈ 1 CBM 或 1,000 kg
- 適用貨量
- ≤ 15 CBM · 小批量、樣品、補貨、跨境電商
- 櫃型常見
- 由併櫃站操作,貨主僅需提供件數與尺寸
- 操作流程
- 貨主送至 CFS 併櫃站 → 與他人貨拼櫃 → 上船 → 目的港 CFS 拆櫃 → 領貨
- 運輸時效
- 較慢 · 需等併櫃集滿 + 拆櫃分理
- 單位成本
- 小貨量時最划算,貨量接近整櫃時反而更貴
- 風險面
- 與其他貨物混裝,擦撞、混淆、延誤風險較高
- 適合貨主
- 初次出口、貿易商樣品、跨境電商、補單小批
1. 看貨量臨界點:若貨量達 15 CBM 以上,FCL 的 per-CBM 單價多半已低於 LCL,且免去拼櫃延誤。
2. 看 Local Charges 比重:LCL 的 D/O、CFS、進口報關等費用近乎「固定金額」,當貨量小時 Local 占整批費用 40-60%,易吃掉貿易利潤。
3. 看時效需求:急貨優先選 FCL;若無急用、可耐 7-14 天延遲,LCL 更省錢。
