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IMO 2027 全球海運碳費倒數一年
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• 政策觀察 POLICY WATCH | IMO 2027 COUNTDOWN
IMO 2027 全球海運碳費倒數一年：EEDI、CII 雙制度衝擊與台灣貨主每 TEU 加價
USD 80–150 實算
IMO Net-Zero Framework 2027/1/1 全球生效，海運業首次被納入強制碳定價。本文拆解 EEDI、CII 雙制度、船公司轉嫁路徑、台灣貨主每 TEU 80–150 美元加價試算與三大避險動作。
來源 民生國際物流 · 作者 Paul Liang · 更新
2026-05-21 · 閱讀 11 MIN
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FAQ — 5 題台灣貨主最常問
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Q1. IMO 2027 碳費和 EU ETS 是同一件事嗎？
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A. 不是。EU ETS（2024 起逐步生效）僅適用歐盟港口進出；IMO GHG Levy（2027 生效）適用全球航線。歐線會雙重課徵。
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Q2. 每 TEU 加價多少？
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A. 依航線：亞洲區內 USD 30–60、台美西線 USD 80–100、台美東線 USD 100–130、台歐線（含 EU ETS）USD 130–180。
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Q3. 可以選擇不繳碳費嗎？
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A. 不行。IMO GHG Levy 為強制制度，船公司必須繳，並依運價結構轉嫁給貨主。
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Q4. 怎麼確認船公司用的是綠色船？
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A. 查詢 IMO 船舶 EEDI/CII 評級、船公司年度永續報告（Maersk、CMA CGM、ONE 均公開揭露）。
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Q5. 中歐班列真的能避碳費嗎？
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A. 不能完全避，但鐵運每 TEU 碳排約為海運的 1/3–1/2，碳費衝擊較低。
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一、為什麼 2026 必須立刻準備 IMO 2027 碳費
IMO（International Maritime Organization）於 2025/4 在 MEPC 83 通過「
Net-Zero Framework」，2025/10 在 MEPC 84 二次確認。
2027/1/1 全球生效，台灣作為出口導向經濟體首當其衝。
三件事讓 2026 不能再拖：
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2026 H1
船公司簽 2027 長約
長約條款已內嵌碳費機制。
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2026 Q3
公布 2027 BAF / CAF 新公式
碳費獨立列項，報價結構改變。
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2027/1/1
強制執行
船公司逐艘核算、即時轉嫁。
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二、EEDI vs CII：兩個一定要搞懂的指標
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INDICATOR A
EEDI
Energy Efficiency Design Index
• 新造船「設計效率」指標
• 對新船廠／船東有壓力
• 與貨主關係：影響船舶供給結構
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INDICATOR B
CII
Carbon Intensity Indicator
• 在運船舶「年度實際營運效率」評級
• A／B／C／D／E 五級，
D 連續 3 年或 E 必須提交改善計畫
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與貨主直接相關：低評級船將被淘汰、運力縮減
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來源：IMO MEPC Decisions、DNV — IMO MEPC Updates、ABS — Marine Decarbonization。
三、碳費轉嫁三大路徑與台灣貨主每 TEU 加價試算
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PATH 01
燃油附加費 BAF 內嵌碳費
傳統 BAF 反映燃油價格；2027 起內嵌「碳費調整」。
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PATH 02
碳費獨立列項
Maersk、CMA CGM 已預告 2027 起獨立列「EU ETS Surcharge」與「IMO GHG Levy」。
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PATH 03
長約「碳費聯動條款」
長約客戶可選「鎖定碳費上限」或「月度調整聯動」。
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台灣 → 美國／歐洲每 TEU 加價試算
| 航線 |
TEU 燃料用量 |
碳費（USD／噸 CO
2）
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每 TEU 加價 |
| 台灣 → 美西 |
0.8–1.0 噸 CO
2
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USD 100 (預估) |
USD 80–100 |
| 台灣 → 美東 |
1.0–1.3 噸 CO
2
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USD 100 |
USD 100–130 |
| 台灣 → 北歐 |
1.2–1.5 噸 CO
2
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USD 100 + EU ETS |
USD 130–150 |
來源：Xeneta — 2027 Carbon Surcharge Forecast、Sea-Intelligence — Container Shipping Sustainability。
四、EU ETS 與 IMO GHG Levy 的雙重壓力（歐線最痛）
歐洲航線同時受兩套碳定價影響：
| 制度 |
適用 |
2026 費率 |
2027 費率 |
| EU ETS（已生效） |
歐盟港口進出 |
70% 排放 |
100% 排放 |
| IMO GHG Levy（新） |
全球航線 |
— |
USD ~100／噸 CO
2
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🚨 歐線雙重課徵：預估 2027 歐線 TEU 加價將達
USD 130–180，是亞洲區內航線的
2–3 倍。
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五、台灣貨主三大避險動作（90 天黃金期）
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🛡 動作 1 · 簽 2027 長約時鎖定「碳費上限」
2026 Q3–Q4 是簽長約黃金期。要求合約中加入「
碳費上限 USD X／TEU」條款，超過部分由船公司吸收或對半分。
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🛡 動作 2 · 優先選擇「綠色船隊比例高」的船公司
Maersk、CMA CGM、ONE 已大量訂購雙燃料（LNG／甲醇）新船。台灣貨主可優先簽這些船公司，享較低碳費傳導。
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🛡 動作 3 · 考慮「鐵運中歐班列」對沖
中歐班列每 TEU 碳排約為海運的
1/3–1/2，未來碳費衝擊較小。歐線出口商可建立「
海＋鐵 80／20 分流」。
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六、產業鏈三大連動效應
| 效應 |
說明 |
| 效應 1 · 船公司併購／聯盟重組加速 |
小型船公司無力負擔減碳改裝，將被併購或退出。 |
| 效應 2 · 港口岸電費浮現 |
靠泊靠岸電（Shore Power）將成必備，岸電費隨之上揚。 |
| 效應 3 · 報關／物流文件多一行 Carbon Statement |
貨主可能被要求提供 CO
2 排放申報書，配合進口端的 Scope 3 揭露。
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七、Mingsung 碳費試算與整合服務
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每 TEU 碳費實算工具
依航線、船型、艙位試算。
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2027 長約「碳費上限」協商
FCL／LCL 長約條款支援。
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Scope 3 排放申報書代開
配合進口端揭露需求。
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綠色船隊優先選艙服務
優先媒合 Maersk／CMA CGM／ONE 雙燃料新船艙位。
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八、結語：2027 是「海運碳定價元年」
2027/1/1 之後，
海運費將永遠多一個項目「碳費」。能在 2026 完成「
長約鎖價＋分流佈局＋Scope 3 申報」三件事的台灣貨主，將在 2027 享有相對優勢。
CITED SOURCES — 10 個獨立網域
- IMO — MEPC 83 / 84 Decisions
- DNV — Maritime Decarbonization Insights
- American Bureau of Shipping (ABS) — Sustainability Center
- Lloyd’s Register — Decarbonization
- European Commission — EU ETS Maritime
- Xeneta — 2027 Container Shipping Outlook
- Sea-Intelligence — Container Shipping Analytics
- Maersk — Net-Zero Strategy
- CMA CGM — Climate Strategy
- International Chamber of Shipping (ICS)
