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USTR 301 中國海事費港口附加費全圖
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• 政策觀察 POLICY WATCH | USTR 301 MARITIME FEE
USTR 301 中國海事費港口附加費全圖：台灣貨主 OOCL、COSCO、SITC 間接成本傳導與
三大避險路線
2025/10 USTR 301 中國海事費生效，2026/4 第二階段加碼，台灣貨主透過 OOCL／COSCO／SITC／中國造船等間接受害。本文拆解費率全圖、傳導路徑與三大避險路線。
來源 民生國際物流 · 作者 Paul Liang · 更新
2026-05-21 · 閱讀 11 MIN
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FAQ — 5 題台灣貨主最常問
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Q1. USTR 301 海事費是「對中國」還是「對台灣」？
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A. 表面對中國，
實質透過運價傳導影響全球貨主。OOCL、COSCO、SITC 是中國船東，影響直接；其他船公司因中國造船舶亦受波及。
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Q2. 怎麼知道船舶是哪國造的？
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A. 查 IMO 船舶資料庫（依 IMO Number）、船公司年報、AXSMarine 等船舶資料平台。Mingsung 可協助查驗。
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Q3. 301 海事費什麼時候會結束？
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A. USTR 301 為
長期關稅工具，2026–2027 無結束預期。可能加碼或維持，但結束機率低。
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Q4. 用其他船公司可以完全避開嗎？
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A. 無法完全避。Maersk、CMA CGM 部分船舶亦為中國造。但選對船公司可降低
50–70% 曝險。
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Q5. FCL 還是 LCL 受影響大？
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A.
FCL 影響直接（USD 50–400／FEU）；
LCL 內嵌於拼櫃單價（USD 5–15／CBM）。
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一、為什麼這個議題「台灣貨主一定要懂」
很多台灣中小貿易商以為「USTR 301 是針對中國」與我無關。
錯。2025/10 生效的 USTR 301 海事費／港口附加費，
透過運價傳導間接影響每一個用 OOCL、COSCO、SITC、ZIM 或中國造船船舶的台灣貨主。
事實上，全球前 10 大船公司中，
OOCL（隸屬中遠海運集團）、COSCO、SITC 海豐直接受影響；Maersk、CMA CGM、HMM、ZIM 等也因部分船舶為中國造，
亦適用部分附加費。
二、USTR 301 海事費時程與費率全圖
2024/4 USTR 啟動 Section 301 對中國海事／物流／造船業調查，認定中國「
不公平做法」損害美國海運業。2025/4 公布最終裁定，
2025/10/14 第一階段生效。
三階段費率時程
| 階段 |
生效日 |
適用對象 |
費率 |
| 第一階段 |
2025/10/14 |
中國船東／中國運營商 |
USD 50／NT（淨噸） |
| 第二階段 |
2026/4/17 |
中國造船船舶（任何船東） |
USD 18／NT 起 |
| 第三階段 |
2028/4/17 |
LNG 船舶逐步適用 |
USD 26／NT 起 |
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🚨 徵收規則：每次航次入美一次徵收，每艘船一年最多徵收
5 次。
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三、四大可能受影響船公司與台灣貨主的曝險點
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🔴 DIRECT IMPACT
直接受影響（中國船東）
• COSCO Shipping
• OOCL（隸屬中遠）
• China Shipping
• SITC International
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🟡 INDIRECT IMPACT
間接受影響（中國造船舶）
Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd、ONE、HMM、ZIM 部分船舶在中國造。
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台灣貨主曝險點
| # |
曝險情境 |
| 1 |
台灣 → 美西／美東訂艙時，
艙位被分配到中國造船舶
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| 2 |
跨太平洋航線 SCFI／CCFI 報價
內含 301 海事費分攤
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| 3 |
旺季時段，301 海事費
疊加 PSS 旺季附加費
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來源：Federal Maritime Commission、USTR 公告、American Shipper。
四、傳導路徑：費用如何到達台灣中小貿易商
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PATH 01
明列「USTR 301 Surcharge」
COSCO、OOCL 2025/10 起在運價單列「USTR 301 Maritime Service Fee」
USD 50–200／TEU。
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PATH 02
隱性內嵌 BAF
其他船公司未明列，但
內嵌於 BAF 或基本運價，
USD 30–80／TEU。
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PATH 03
旺季加碼
2026 H2 旺季，部分船公司
疊加 PSS + 301 雙重加碼。
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台灣 → 美西每 FEU 加價試算
| 類別 |
加價區間 |
| 直接受影響船公司 |
USD 100–400 / FEU |
| 間接受影響船公司 |
USD 60–160 / FEU |
| Q3–Q4 旺季加碼 |
+30–50% |
五、三大避險路線（依迫切度）
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🛡 路線 1 · 「不用中國船東 + 不用中國造船」雙篩選
訂艙時要求貨代提供
船公司國籍 + 船舶建造國資料。優先選 Maersk（丹麥船東／混合造）、Hapag-Lloyd（德國）、ONE（日本）、HMM（韓國）。
前提：可能多付 USD 30–100／TEU 但避開 301 風險。
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🛡 路線 2 · 走加拿大 Vancouver／墨西哥 Manzanillo 再卡車過境美國
經由墨西哥／加拿大進入美國市場，
美國港口附加費不適用。
前提：USMCA RVC 與運輸時效需重新評估。
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🛡 路線 3 · 鐵運中歐班列 + 陸海聯運
歐線需求改走中歐班列，
避開海運 301。
前提：時效與成本需重新核算。
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六、簽 2026 / 2027 長約必看 5 條款
對長約客戶，必須在合約中加入 5 條款：
| # |
條款 |
說明 |
| 1 |
301 Maritime Fee 上限條款 |
超過 USD X／TEU 由船公司吸收或對半分 |
| 2 |
船舶國籍透明條款 |
船公司須揭露船東 + 船舶建造國 |
| 3 |
替代航線權 |
船公司無法供艙時，提供替代航線 |
| 4 |
季度動態檢視 |
301 費率變化大，季度可調整條款 |
| 5 |
取消權 |
若 301 + PSS 累計超過原運價 30%，貨主可取消 |
七、Mingsung 三大整合服務
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301 海事費實算工具
按船公司、船舶國籍精準試算。
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長約 301 條款協商支援
FCL／LCL 海運長約 5 條款談判。
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八、結語：USTR 301 海事費是「貨代選船的新變數」
USTR 301 是 2026 海運費結構的「
新變數」，不是一次性事件。Mingsung 預判：
| 時點 |
里程碑 |
| 2026/Q3 |
第二輪 USTR 301 諮詢可能加碼 |
| 2026/Q4 |
旺季時 301 + PSS 雙重壓力 |
| 2027/H1 |
船公司簽長約被迫納入 301 浮動條款 |
💡 台灣貨主現在開始選船，比 2026/Q4 旺季再應對更從容。
CITED SOURCES — 10 個獨立網域
- USTR — Section 301 China Maritime Action
- Federal Maritime Commission — Notices
- Federal Register — USTR 301 Maritime Notice
- FreightWaves — American Shipper Coverage
- Reuters — China Shipping & USTR
- Splash247 — Container Shipping News
- Lloyd’s List — Maritime Intelligence
- Maritime Executive — Industry News
- American Association of Port Authorities (AAPA)
- The Loadstar — Logistics News
