船期表怎麼看？ETD、ETA、截關日與結關日一次懂

先講結論

結關日不是開船日，船期表上的 ETD 也只是「預計」

很多人以為：結關日就是開船前一天，船期表上寫的 ETD 就是貨一定會走的那天—— 錯。

我直接跟你說：台灣船公司文件上的「結關」，是 重櫃進站加海關放行的截止時間。近洋線多半比 ETD 早 1～3 天；北部的貨要趕高雄出港的遠洋船，結關可能比 ETD 早 5～8 天。至於 ETD，2026 年 9 月全球貨櫃船準班率只有 50.6%，晚到的船平均延誤 6.65 天。

關鍵三件事先搞懂：

船期表上有 3 種時間：預計時間（ETD、ETA）、實際時間（ATD、ATA）、截止時間（結關、SI、VGM）。訂艙、報關、交期看的是不同的時間。
結關不一定是最後一刻：部分船公司可以「延結」到隔天下午，但 SI 和 VGM 通常在結關當天就截止；時間有出入時，以訂艙確認單（Booking Confirmation）為準。
台灣說「結關」，大陸說「截關」：大陸把截止時間拆成截港、截關、截單、截 VGM，跟大陸供應商溝通時要對齊用語。

一張圖看懂：訂艙、結關、開航、抵達

① 訂艙

看船期表選航次，至少在開航前 7 個工作日訂好

以這份為準：訂艙確認單
② 結關

重櫃進站加海關放行的截止；SI、VGM 通常同一天截止

錯過：轉下一航次或退關
③ 開航

船期表寫 ETD（預計），看到 ATD 才是真的開了

近洋線：多在結關後 1～3 天
④ 抵達

ETA 會因塞港、天候變動，ATA 才是實際到港

2026/9：全球準班率 50.6%

船期表上的時間名詞：ETD、ETA、ATD、ATA、ETB

表 1 船期表上的時間名詞
縮寫	中文	意思
ETD	預計開航時間	船預計從裝貨港離開的日期與時間
ETA	預計抵達時間	船預計抵達目的港的日期與時間
ATD	實際開航時間	船實際離開裝貨港的時間，提單多在這前後簽發
ATA	實際抵達時間	船實際抵達目的港，靠泊或錨泊
ETB	預計靠泊時間	船從錨地移到碼頭完成靠泊的預估時間；船「到了」不代表「靠了」

資料來源： IQAX 2026/1、 Kuehne+Nagel 縮寫表、 ONE 台灣船期異動通知

船名、航次與方向碼怎麼看

航次沒有國際統一格式，由船公司自行編號，但多半帶有方向碼：

表 2 航次方向碼
方向碼	意思	常見用法
N	北向（North）	台灣往上海、日本
S	南向（South）	上海往台灣、東南亞
E	東向（East）	亞洲往美洲、上海往日本
W	西向（West）	亞洲往歐洲、日本往上海
R	環繞航線（Round-trip）	—

資料來源： DCSA 航次參考格式、 Windward、民生船期表

國際標準組織 DCSA 建議的航次格式是「2 碼數字＋2 碼英數＋1 碼方向」。實務上，同一艘船進港和出港常用不同航次。以民生船期表的 HAI MEN 海門為例，進上海標「N 731」、離開上海標「S 732」，可以讀成：北上航次 731 到上海，接著用南下航次 732 開往台灣。

有些船公司的船期表會另列一欄「海關航次」。填報關文件時，船名航次以訂艙單或船公司提供的資料為準，不要自己簡寫。

POL、POD、直航與轉運

表 3 港口與轉運名詞
名詞	意思
POR（收貨地）	承運人從託運人手上收貨的地點
POL（裝貨港）	貨物裝上海輪的港口
POD（卸貨港）	貨物從海輪卸下的港口
PLD（交貨地）	交付給收貨人的地點
T/S（轉運）	在中途港換船或換運具繼續運送
Transit Time（航程）	船期表上多指港到港的海上天數，不含報關、拖車與倉儲時間

資料來源： Kuehne+Nagel 縮寫表、 Maersk 海運指南

船期表上看得出轉運：有的船公司會列「轉口港 T/S Port」欄，有的會註記「經某港中轉」。轉運會多出等船時間，貨況也可能在轉運港停住一段時間，貨櫃動態怎麼查可以看〈貨櫃號碼怎麼看〉。

結關、截關、截單：台灣和大陸用語對照

先講法規原意：台灣法規上的「結關」是 船舶結關。依《運輸工具進出口通關管理辦法》，船舶向海關辦理結關、拿到結關證明書後才能出港，而且結關後 48 小時內要開航。出口貨物則要在「運輸工具結關或開駛前」向海關申報（《出口貨物報關驗放辦法》第 3 條）。

所以業界說的「結關日」，是船公司為了趕上船舶結關，往前訂給貨主的 收櫃、放行、文件截止。

表 4 台灣與大陸的 cut-off 用語對照
台灣（船公司文件）	大陸常見說法	英文	意思
結關（CY 結關）	截港、截重櫃	Gate-in / FCL cut-off	重櫃要進碼頭或貨櫃場的截止時間
放行截止、延結	截關、截放行	Customs cut-off	報關放行要完成的截止時間
文件結關、SI 截止	截單、截補料	Documentation cut-off	提單資料要交給船公司的截止時間
VGM 截止	截 VGM	VGM cut-off	貨櫃總重申報的截止時間
CFS 結關	拼箱截止	LCL cut-off	拼櫃貨進倉的截止時間

資料來源：《運輸工具進出口通關管理辦法》、《出口貨物報關驗放辦法》、 DCSA：Cut-off times、 ZIM 福州廈門船期

台灣船公司的 cut-off 規則：結關日不一定是最後一刻

以下是船公司台灣公開文件中的實例，每家、每條航線不同，只能當參考：

表 5 台灣船公司的 cut-off 規則實例
項目	船公司實例
重櫃進站與放行	部分航線「進艙放行截止時間：結關隔天 17:00 前」
SI 與 VGM	「VGM & SI 截止時間：結關當天 17:00 前」
延結	「CY 最晚可延結至隔天五點放行」；另有船公司接受在「結關隔天下午三點以前」申請延遲進倉放行
拼櫃（CFS）	拼櫃的結關時間另外訂，例如固定每週一
危險品、散貨	放行時間比整櫃早一天
以哪份為準	「若與 Booking Confirmation 上的結關時間不同，請以 Booking Confirmation 為準」

資料來源： ZIM 台灣船期、 ONE 台灣歐線船期、 Hapag-Lloyd 出口訂艙問答、 Maersk 結關放行時間表、 Maersk 2026 WK46

實算：結關到開航，到底差幾天

表 6 實算：結關到開航的間隔
情境	結關	ETD	間隔
近洋線（一般情況）	開航前 1～2 天	—	約 1～2 天
遠洋線（一般情況）	開航前 2～3 天	—	約 2～3 天
遠洋歐線，北部貨趕高雄出港的母船	5/12（一），基隆、桃園、台中、高雄共用同一個結關日	5/17（六）高雄開航	5 天
同上，可延結	原訂 5/9，延結至 5/12	5/17（六）	5～8 天
連假前	遇端午連假，結關提早到 5/28	—	再提早

資料來源： ONE 台灣歐線船期、民生：訂艙完整指南

錯過 cut-off 會怎樣：退關、轉下一班與費用

表 7 錯過 cut-off 的後果與費用實例
錯過什麼	後果	費用實例（各船公司不同）
重櫃進站或放行截止	轉下一航次或退關；海關規定放行翌日起 30 日內要裝船，逾期要辦退關	某船公司在 CY 截止後取消或 no-show，每張訂艙 TWD 800 加營業稅
逾時進站	要附逾時進站切結書，由拖車公司與船公司共同切結	—
SI 截止	加收遲交費，提單也可能來不及簽發	某船公司遲交 SI 每張提單 TWD 500；另一家逾時更正後文件費由 NT$1,665 變 NT$2,085
提單更正	收改單費	某船公司每次 TWD 500；另一家近洋線每次 TWD 1,350
VGM	依 SOLAS，沒有 VGM 的重櫃不得裝船	某船公司 VGM 逾時每櫃 USD 50；重量誤差超過 1,000 公斤或 5% 取小者，每櫃 USD 300
開船後改港	收改港費	某船公司每張提單 USD 400

資料來源：《出口貨物報關驗放辦法》第 20 條、高雄關逾時進站作業、 Hapag-Lloyd 台灣費率 2026/7、 ONE 台灣歐線船期、 Maersk 近洋費率、 IMO：VGM、 Maersk 重量誤差費

記得抓：放行不是最後一步。海關放行後，船公司還要把貨裝上船；放行太晚，碼頭也可能來不及裝。

ETA 為什麼一直變：停航、跳港與 2026 準班率

船公司異動通知上常見的原因：

前一港塞港：碼頭泊位滿了，船要排隊。
天候：颱風、大霧讓港口暫停作業。
航線調整：新船加入航線、靠港順序調整。
累積延誤：前一個航次已經晚了，一路延下來。

船期表上還會看到這些字：

表 8 船期表上的停航與跳港標示
標示	意思
Blank sailing（停航）	這個航次取消，原本排的港口都不靠
Skip（跳港）	這個航次不靠某一港
假期停航	例如大陸國慶或春節，部分航次停開
改港	因突發狀況改到其他港卸貨

資料來源： Kuehne+Nagel 縮寫表、民生船期表

依 Sea-Intelligence 統計，2026 年全球貨櫃船準班率：

表 9 2026 年全球貨櫃船準班率
月份	全球準班率	晚到船平均延誤
2026/1	62.4%	5.17 天
2026/4	62.4%	5.34 天
2026/6	62.6%	5.31 天
2026/7	56.4%	6.06 天
2026/8	49.9%	6.81 天
2026/9	50.6%	6.65 天

資料來源： Sea-Intelligence 2026/1、 2026/4、 2026/6、 2026/7、 2026/8、 2026/9

亞洲的情況更差：2026 年 8 月亞洲港口的船舶準班率只有 32.3%，上海港 12.2%、寧波港 16.9%。

實戰：讀一張兩岸船期表

以民生船期表的台灣航線為例（2026 年 10 月）：

表 10 兩岸船期表範例（2026 年 10 月）
船名	進港航次	出港航次	上海（週四）	基隆（週六）	台中（週日）	高雄（週一）
HAI MEN 海門	N 731	S 732	10/01	10/03	10/04	10/05

資料來源：民生船期表

這一列可以這樣讀：

上海開航：10/01 從上海開出，對台灣進口商來說，就是上海的開航日。
到台灣各港：10/03 到基隆、10/04 到台中、10/05 到高雄，上海到基隆約 2 天。
欄位符號：船期表上的「—」代表該港不靠或停航；標示「skip」代表該航次不靠該港。
訂艙時間：民生建議出口貨物至少在開航前 7 個工作日完成訂艙；實際結關截止時間，以訂艙窗口最終確認為準。

完整船期可以看民生的〈船期表〉。

看船期表 5 步 SOP

確認航線與港口
- 找到你的裝貨港和卸貨港，確認是直航還是轉運
- 轉運的話，記下轉運港和預估的等船時間
從 ETD 往回看結關欄
- 找出 CY 結關、SI、VGM 三個截止時間
- 北部貨上南部出港的船，特別注意結關日是不是提早很多
倒推出貨與報關時程
- 預留裝櫃、拖車、報關放行的時間
- 連假前結關會提早，春節前要再多抓一週
以訂艙確認單為準
- 船期表和訂艙確認單不同時，以訂艙確認單為準
- 記下船名、航次與海關航次，報關文件照填
開航後追蹤 ATD 與 ETA
- 看到 ATD 才代表船真的開了
- ETA 有變動時，提早通知收貨人調整提領與拖車

常見問題 FAQ

船期表怎麼看？

先找裝貨港和卸貨港，看船名、航次、ETD 和 ETA，再看結關、SI、VGM 三個截止時間。轉運的航線要另外看轉運港。時間有出入時，以訂艙確認單為準。

ETD 和 ETA 是什麼？

ETD 是船預計從裝貨港開航的時間，ETA 是船預計抵達目的港的時間。兩者都是預估值，會因塞港、天候等原因變動。

結關日是什麼意思？

在台灣，結關日是船公司訂給貨主的重櫃進站與海關放行截止時間。法規上的「結關」原意是船舶向海關辦理出港手續，業界的結關日是從這裡往前推出來的。

截關和結關一樣嗎？

意思接近，但用法不同。台灣船公司文件多寫「結關」；大陸把截止時間拆成截港、截關、截單、截 VGM，而大陸的「結關」有時指出口後的海關結案。

結關日跟開船日差幾天？

近洋線多半差 1～2 天，遠洋線 2～3 天。北部的貨要趕高雄出港的遠洋船，結關可能比 ETD 早 5～8 天，要以船期表的結關欄為準。

錯過結關怎麼辦？

先問船公司能不能延結；不行就轉下一航次。已放行的貨，放行翌日起 30 日內要裝船，否則要辦退關，取消或 no-show 也可能被收費。

航次後面的 N、S、E、W 是什麼？

是航行方向：N 北向、S 南向、E 東向、W 西向。同一艘船進港和出港常用不同航次，例如進上海用 N 航次、離開上海往台灣用 S 航次。

ATD、ATA 和 ETD、ETA 差在哪？

ETD、ETA 是預計時間，ATD、ATA 是實際發生的時間。看到 ATD，才代表船真的開了；看到 ATA，才代表船真的到了。

船期為什麼一直延誤？

常見原因是前一港塞港、颱風或大霧、航線調整和累積延誤。依 Sea-Intelligence，2026 年 9 月全球準班率只有 50.6%，晚到的船平均延誤 6.65 天。

船期表上的 blank sailing、skip 是什麼？

Blank sailing 是停航，這個航次取消；skip 是跳港，這個航次不靠某一港。遇到停航或跳港，要盡快改訂其他航次。

關於本文

Paul Liang
民生國際物流（Mingsung International Logistics）

最後查核: 2026-11-11
實務經驗: 本指南由民生國際物流（Mingsung International Logistics）編輯部整理。民生經營上海、寧波至台灣的兩岸自營航線與日本瀨戶內海航線，每月發布船期表，本文的判讀方式依實際訂艙作業整理。
涵蓋範圍: 內容涵蓋船期表時間名詞、航次方向碼、港口與轉運、台灣與大陸 cut-off 用語、船公司結關規則與費用、停航跳港與 2026 準班率。
資料依據: 資料引自全國法規資料庫的《運輸工具進出口通關管理辦法》與《出口貨物報關驗放辦法》、DCSA 標準、國際海事組織（IMO）、Sea-Intelligence 準班率報告，以及 ONE、Hapag-Lloyd、Maersk 台灣公開文件。
使用提醒: 船公司 cut-off 規則與費用為公開文件中的實例，各航線不同；實際時程與費用以訂艙確認單與船公司公告為準。

更新紀錄

2026-11-11首次發布。準班率依 Sea-Intelligence 2026 年 9 月報告；船公司規則為公開文件實例。